Kaip išspręsti „sunkaus parkavimo“ ir „brangaus parkavimo“ problemą didžiuosiuose miestuose – rimtas išbandymo klausimas. Tarp įvairiose vietose išleistų kėlimo ir stumdomų parkavimo sistemų valdymo priemonių į paviršių iškeltas parkavimo įrangos valdymas. Šiuo metu kėlimo ir stumdomų parkavimo įrenginių statyba įvairiose vietose susiduria su daugybe sunkumų, tokių kaip sunkumai tvirtinant, pastatų savybių neaiškumai ir paskatų trūkumas. Pramonės atstovai paragino iš esmės patobulinti priemonių formulavimą.
Ataskaitoje pateikti atitinkami duomenys, įrodantys, kad Guangdžou šiuo metu naudojama tik trisdešimt–keturiasdešimt pakeliamųjų ir stumdomųjų parkavimo įrenginių, o vietų skaičius yra daug mažesnis nei Šanchajuje, Pekine, Siane, Nandzinge ir net Naninge. Nors Guangdžou pernai nominaliai pridėjo daugiau nei 17 000 trimačių parkavimo vietų, daugelis jų yra „negyvi sandėliai“, kuriuos pastatė nekilnojamojo turto vystytojai, siekdami atlikti vietų paskirstymo užduotis su mažiausiomis sąnaudomis. Yra daug gedimų, o parkavimas yra sudėtingas. Apskritai esamos pakeliamųjų ir stumdomųjų parkavimo sistemų parkavimo vietos Guangdžou toli gražu neatitinka 11 % visų parkavimo vietų tikslo.
Šios situacijos priežastis intriguojanti. Kėlimo ir perkėlimo parkavimo įranga Guangdžou mieste turi pranašumų dėl efekto, kainos, statybos laiko ir investicijų grąžos, o viena iš rimtų plėtros atsilikimo dilemų yra kokybinis neaiškumas. Pramonės atstovų teigimu, kėlimo ir stumdymo parkavimo sistemos, ypač skaidrios plieninio rėmo konstrukcijos, nacionaliniu lygmeniu priskiriamos specialiosioms mašinoms. Jas turi patvirtinti kokybės priežiūros skyrius. Mechaninė trimatė parkavimo įranga turėtų būti įtraukta į specialiosios įrangos valdymą, tačiau tam reikia kelių skyrių. Dėl to patvirtinimo procedūros bus labai lėtos, o tai reiškia, kad net jei tai nėra požeminė parkavimo įranga, antžeminis trimatis garažas vis tiek laikomas ir valdomas kaip pastatas, o neaiškių nuosavybės apibrėžimų problema išlieka.
Tiesa, tai nereiškia, kad kėlimo ir šoninės parkavimo įrangos valdymo mastas gali būti neribotai sumažintas, tačiau nederėtų valdymo metodo redukuoti iki kliūties, trukdančios normaliam vystymuisi. Galima teigti, kad negalima ignoruoti problemų, susijusių su sudėtingu ir lėtu tvirtinimu arba administracinio mąstymo ir valdymo metodų „inercija“. Artėjant parkavimo sunkumų sprendimui ir tai, kad dauguma šalies miestų aiškiai apibrėžė specialias kėlimo ir judėjimo parkavimo įrangos savybes ir davė žalią šviesą tvirtinimui, kėlimo ir judėjimo parkavimo įrangos tvirtinimo ir valdymo „uošvės“ reikalavimas turėtų būti kuo labiau sumažintas, kad būtų išvengta daugkartinių tvirtinimų. Valdymo efektyvumo gerinimas.
Kita problema, kurią reikia spręsti, yra ta, kad kėlimo ir šoninio parkavimo įranga yra speciali įranga su pilna plieninio karkaso konstrukcija. Tai nėra nuolatinis statinys. Ją galima statyti naudojant nenaudojamą žemę. Pasikeitus žemės naudojimui, ją galima perkelti į kitas vietas. Nenaudojamos žemės išteklių atgaivinimas yra abipusiai naudinga strategija. Tačiau nenaudojamos žemės plotas be žemės nuosavybės sertifikato negali būti prašomas patvirtinti automobilių stovėjimo aikštelių kėlimą ir perkėlimą, tačiau šio lygio negalima viršyti. Tam reikia planavimo, kad būtų galima neatsilikti, ir sušvelninti susijusius apribojimus. Visų pirma, remiantis privalumais, kad kėlimo ir stumdomų parkavimo sistemų parkavimo vietų skaičius yra kelis kartus didesnis nei įprastų parkavimo įrenginių, politikoje turėtų būti teikiama pirmenybė. Be to, parkavimo įrangos apibūdinimas kaip pastatų turės įtakos nekilnojamojo turto projektų sklypų santykiui ir slopins nekilnojamojo turto vystytojų entuziazmą. Tai turi būti išspręsta, siekiant paskatinti bendruomenės paramą ir socialinį kapitalą aktyviai dalyvauti statybose.
Įrašo laikas: 2023 m. liepos 14 d.