Kaip išspręsti „sunkaus parkavimo“ ir „brangaus parkavimo“ problemą didmiesčiuose – rimtas išbandymo klausimas.Tarp įvairiose vietose išleistų pakeliamųjų ir stumdomų parkavimo sistemų valdymo priemonių į paviršių iškeltas parkavimo įrangos valdymas.Šiuo metu įvairiose vietose statant pakeliamas ir perkeliamas automobilių stovėjimo aikšteles kyla daug sunkumų, tokių kaip sunkumai tvirtinant, pastato nuosavybės neaiškumas ir paskatų trūkumas.Pramonės atstovai ragino iš esmės patobulinti priemonių formulavimą.
Ataskaitoje cituojami svarbūs duomenys, įrodantys, kad šiuo metu Guangdžou yra tik trisdešimt–keturiasdešimt kėlimo ir stumdomų parkavimo įrenginių, o krantinių skaičius yra daug mažesnis nei Šanchajuje, Pekine, Siane, Nankine ir net Naninge.Nors praėjusiais metais Guangdžou nominaliai pridėjo daugiau nei 17 000 trimačių automobilių stovėjimo vietų, daugelis iš jų yra nekilnojamojo turto vystytojų „negyvieji sandėliai“, kuriuos pastatė mažiausiomis sąnaudomis, kad galėtų atlikti krantinių paskirstymo užduotis.Yra daug gedimų ir sunku pastatyti automobilį.Apskritai esamos automobilių stovėjimo vietos, skirtos pakeliamoms ir stumdomoms automobilių stovėjimo sistemoms, Guangdžou yra toli nuo 11% visų stovėjimo vietų.
Šios situacijos priežastis yra intriguojanti.Stovėjimo įrangos pakėlimas ir perkėlimas Guangdžou turi pranašumų dėl poveikio, sąnaudų, statybos laiko ir investicijų grąžos, o viena iš rimto plėtros atsilikimo dilemų yra kokybinis dviprasmiškumas.Pasak pramonės atstovų, kėlimo ir stumdomos parkavimo sistemos, ypač skaidrios plieninės rėmo konstrukcijos, nacionaliniu lygiu yra priskirtos specialioms mašinoms.Jį turi patvirtinti kokybės priežiūros skyrius.Mechaninė trimatė parkavimo įranga turėtų būti įtraukta į specialios įrangos valdymą, tačiau tam reikia kelių skyrių.Tai lems labai lėtas tvirtinimo procedūras, o tai reiškia, kad jei tai nėra požeminė automobilių stovėjimo aikštelė, antžeminis trimatis garažas vis tiek žiūrimas ir tvarkomas kaip pastatas, o neaiškių nuosavybės apibrėžimų problema išlieka.
Tiesa, negalima sakyti, kad kėlimo ir šoninio parkavimo įranga gali neribotą laiką atpalaiduoti valdymo skalę, tačiau nedera valdymo metodo redukuoti iki normaliai plėtrai trukdančio barjero.Galima teigti, kad negalima ignoruoti problemų, atitinkančių sunkų ir lėtą pritarimą, arba administracinio mąstymo ir valdymo metodų „inerciją“.Netrukus sprendžiant automobilių statymo sunkumus ir tai, kad daugumoje šalies miestų aiškiai apibrėžtos specialios kėlimo ir perkėlimo įrangos ypatybės bei uždegus žalią šviesą patvirtinimui, kėlimo ir perkėlimo „uošvė“ parkavimo įrangos patvirtinimas ir valdymas turėtų būti sumažintas, kad būtų išvengta kelių patvirtinimų.Valdymas, siekiant pagerinti patvirtinimo efektyvumą.
Dar viena problema, kurią reikia spręsti – kėlimo ir šoninio parkavimo įranga yra speciali įranga su pilna plienine karkaso konstrukcija.Tai nenuolatinis pastatas.Jis gali būti pastatytas naudojant nenaudojamą žemę.Pakeitus žemės paskirtį, ją galima perkelti į kitas vietas.Nenaudojamų žemės išteklių atgaivinimas yra abipusiai naudinga strategija.Tačiau nenaudojamos žemės lygis be žemės nuosavybės pažymėjimo negali būti kreipiamas dėl leidimo kelti ir perkelti automobilių stovėjimo aikštelę, tačiau negali būti viršytas.Tam reikia planuoti neatsilikti, o susiję apribojimai turėtų būti sušvelninti.Visų pirma, atsižvelgiant į privalumus, kad automobilių stovėjimo vietos pakeliamos ir stumdomos parkavimo sistemos kelis kartus padidinamos, palyginti su įprasta parkavimo įranga, politikoje turėtų būti teikiama pirmenybė.Be to, parkavimo įrangos apibūdinimas kaip pastatai turės įtakos nekilnojamojo turto projektų sklypų santykiui ir atbaidys nekilnojamojo turto vystytojų entuziazmą.Tai turi būti išspręsta siekiant paskatinti bendruomenės paramą ir socialinį kapitalą aktyviai dalyvauti statybose.
Paskelbimo laikas: 2023-07-14